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(新闻)日系疲软德美系扩张中高级车重塑版图

时间:2022-05-27 来源网站:宁德化工机械网

日系“三剑客”(雅阁、凯美瑞、天籁)销量波动,德系“双强”帕萨特和迈腾在鏖战中加速反超,尾随其后的美系稳中求进,韩系车步步紧逼——这是今年中高级车市场的最新战局。

根据全国乘用车市场信息联席会的数据,今年10月,中高级车市场销量前十的车型,依次是帕萨特、迈腾、奥迪A4L、迈锐宝、新君威、索纳塔8代、蒙迪欧致胜、新君越、凯美瑞、昊锐。其中,日系车只有凯美瑞进入前十名,但也已经从9月的第三名滑至第九名。

乘联会副秘书长崔东树向表示,在中高级车市场,强势品牌占据主导的状况将愈演愈烈。但也有专家认为,日系车只要大约1年时间,就能恢复到行业平均水平。

B级车市场分化

据统计数据,10月份,国内B级轿车销量为14.7万辆,占狭义乘用车市场份额的13.2%;B级车销量同比下降7.8%,不如狭义乘用车的增长5.3%,也低于汽车行业整体5.3%的同比增幅。今年1~10月,B级轿车市场累计销量为151.3万辆,占狭义乘用车市场份额的14.1%。B级车销量同期实现同比增长5%,低于狭义乘用车市场的7.5%,但高于行业整体3.6%的增长幅度。

今年的中高级车市场,可谓是“内忧”“外患”共存。

今年年初,中高级车市场的价格战便已打响。先是南北大众旗下帕萨特、迈腾打出优惠,最高优惠幅度达到2万元,而后上海通用的君威、君越也以更甚一步的优惠幅度出招;此外,东风日产天籁、广汽丰田新凯美瑞、北京现代索纳塔等日韩系车更是大幅让利。

从外部环境分析,B级轿车的市场份额在不断被挤占。首先,来自豪华品牌的价格下调压力不断增加。奔驰、宝马等品牌的入门级豪华车价格下探至30万元以内,这对25万元~28万元区间的B级车产生强烈冲击;其次,SUV市场对于B级车领域也同样虎视眈眈,以本田CR-V、丰田RAV4等为代表的城市SUV都挖起了中高级车市场的墙角,借着一路走火的市场,分流了B级车的消费人群;此外,B级车还要面对越来越多的来自A级车带来的压力。

今年中高级车市场最大的不同,在于日系车销售出现疲弱态势。数据显示,10月,日系品牌乘用车共销售9.89万辆,环比下降38.2%,同比下降59.4%,市场占有率为7.61%,环比下降4.6个百分点,同比下降12.3个百分点。其中,凯美瑞、雅阁、天籁今年10月销量同比均下滑了五成以上,天籁的下滑幅度达到85.7%。

这给了德系车更多的市场机会。数据显示,10月德系车市场占有率为21.61%,继续超过日系品牌,德系中高级车帕萨特和迈腾更是表现强劲,稳坐该市场冠亚军宝座。

有专家认为,随着日系车销量的不断下滑,德系车和美系车将得到快速发展,但由于日系车受影响只是短期行为,在未来一段时间内可能出现反弹,因此,中高级车市场将逐渐形成德、美、日均衡发展的新格局。

车市“马太效应”显现

崔东树在接受采访时表示,虽然中高级车市场压力重重,但由于国内换车高峰来临,消费者品质追求上升,该细分市场车型丰富加之价格区间下探,未来的市场份额还有望上升,但是强势品牌占据主导的状况将愈演愈烈。这也正是马太效应在车市中的表现——强者愈强、弱者愈弱。

数据显示,在今年10月的中高级车市场销量排名中,销量第一和第二的帕萨特和迈腾销量均实现快速增长,分别同比增长67.6%和63.1%。

美系车中,君威、君越实现稳步增长,雪佛兰迈锐宝则通过市场手段实现了快速爬坡,如今直逼月销万辆的阵营。此外,福特也不甘寂寞,在今年大展拳脚,发力中国市场,其中高级车蒙迪欧致胜销量也从9月的第九位继续上升至10月的第七位。

日系车近两月来的市场份额不断下滑,对于其未来走势,一名业内专家认为,这种下滑并不意外,由于产品在技术和车型方面的竞争力弱化,日系中高级车未来还将面临继续下滑的压力。

不过,也有专家认为日系车回暖只是时间问题,明华有道咨询总监封士明在接受采访时表示,对于客观干扰,日系恢复到行业平均水平在中国约需一年。

今明两年,是中高级车集中放量和激烈厮杀的关键时间,任何意外都可能会改变格局。崔东树认为,在此期间,合理制定战略显得尤为关键。

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